Гејтвеј за побољшање базе података омогућава сервисерима и осигуравачима да бесплатно постављају упите и дају препоруке добављачима процена, а сервисерима пружа недељне савете о програмима Audatex, Mitchell и CCC онлајн и путем имејл листе Удружења професионалаца за поправку судара.
Ако раније нисте користили бесплатну услугу да бисте поставили питање о процењеним радовима на поправци судара или само прегледали одговоре на питања других превозника и продавница, погледајте је. Ово је одличан начин да пронађете најбоље праксе добављача информација и помогнете у писању најтачнијих процена или оцена.
Пропустили смо месец дана са свим лудилом око COVID-19, али смо се вратили са месечним прегледом области за које DEG сматра да вреди дати савете. Да бисте добијали савете чим их DEG објави, лајкујте/пратите DEG-ове Фејсбук и Твитер фидове. (Такође повремено објављује видео записе на свом YouTube каналу.) Или једноставно прегледајте базу података са преко 16.000 упита и одговора да бисте видели шта још можете да научите.
Према DEG-у, неки произвођачи оригиналне опреме (OEM) ће можда морати да прегледају компоненте као што је стуб управљача након судара, али ова операција можда неће бити укључена у процену радних сати система.
„Неке процедуре произвођача оригиналне опреме (OEM) могу захтевати да се стуб управљача уклони са возила ради мерења и прегледа“, написао је DEG у твиту од 23. марта. Овај поступак можда није укључен у објављена времена R/I. Молимо погледајте информације произвођача оригиналне опреме о растављању, мерењу и хардверу за једнократну употребу.
„Многи произвођачи аутомобила користе склопиве стубове управљача како би апсорбовали енергију насталу ударом судара“, наводи се у одељку „Посебне мере предострожности“ на CCC P-страницама. „Ове стубове треба проверити на одговарајућу дужину, лепљење и деформацију, као и на друге специфичне аспекте. Уколико се то не учини, може се спречити правилан рад стуба управљача и/или активирање ваздушних јастука. MOTOR препоручује преглед и замену ових компоненти у складу са смерницама произвођача аутомобила.“
„Поравнавање, исправљање или провера димензионалне тачности повезаних делова“ је општа листа операција које нису обухваћене CCC-ом. IP такође наводи да ако операција није укључена у своју специфичну листу укључивања/искључивања, онда „осим ако није наведено у фусноти, није узета у обзир при развоју процењеног времена рада за овај програм“.
DEG је у својим саветима истакао текст „Посебна разматрања“ CCC-а и изјаве Мичела и Аудатекса.
„Аудатексов додатак за рад није предвидео време за преглед стуба управљача (GN 0707)“, написао је Аудатекс у DEG-овом испитивању о Субару Форестеру из 2018. године 9. марта. „Аудатексов додатак за рад обезбеђује време за R&I стуб управљача (GN 0707) и компоненте уграђене на њега (ако је применљиво). Тренутно нису потребне никакве измене.“
„Субару и многи други оригинални произвођачи захтевају преглед стуба управљача“, написао је корисник DEG-а. „Да ли Аудатекс има став о провери/дијагностици стуба управљача? Да ли је овај корак укључен у било коју Аудатекс операцију?“
„Да ли Мичел има било какве коментаре о прегледима стуба управљача произвођача Шевролета или било којих других произвођача оригиналне опреме које би можда требало проверити?“, написао је корисник о Шевролет Силвераду из 2020. године. „Да ли Мичел ради временску студију прегледа стуба управљача за било које произвођаче оригиналне опреме?“
„Мичел није утврдио нити објавио додатке за рад за инспекције стуба управљача“, одговорио је Мичел. „Погледајте табелу за инспекцију и замену склопа ваздушних јастука/SRS-а.“
Компанија DEG је у твиту од 18. марта подсетила екипе за поправку саобраћајних незгода да дезинфекција радних простора због COVID-19 није укључена у процењене радне сате сервиса.
„Усред ове пандемије вируса Ковид-19, позивамо све професионалце који пружају услуге да буду опрезни када раде у јавним просторима“, саветује DEG. „Пратите све препоруке CDC-а за чишћење и дезинфекцију радних простора.“
„Због предузетих додатних мера предострожности, желимо да подсетимо техничаре и предузећа да се сви додатни трошкови рада/трошкови потребни за стварање безбедног и дезинфикованог радног простора не рачунају у објављене сате у бази података. Ово захтева процену на лицу места. Молимо вас да се консултујете са својим менаџерима, власницима и локалним и окружним здравственим званичницима о корацима које треба предузети да бисте створили безбедно и чисто радно окружење и спречили ширење овог вируса.“
Ово може укључивати додатну личну заштитну опрему, заштиту површине возила и дезинфекцију додириваних површина, рекао је DEG.
Компаније State Farm и Nationwide су саопштиле да ће платити 1,0 сат рада и 25 долара за кумулативни материјал како би покриле трошкове чишћења и дезинфекције пре и после поправки.
Прошлонедељни вебинар SCRS-а о чишћењу и дезинфекцији возила саветовао је особље за одржавање да не одступа од проверених упутстава за адекватну дезинфекцију површина. У основи, „OEM процедура“ произвођача дезинфекционог средства треба да се следи када се покушава смањити ризик од заразе возила коронавирусом COVID-19.
У вебинару, стручњаци за санацију Крис Ржесноски и Норис Гирхарт предложили су проток ваздуха како би се смањило потенцијално вирусно оптерећење и уклонила прљавштина попут прљавштине или остатака хране из возила.
На питање да ли би идеалан поступак био чишћење возила на пит стоп-у, поштовање мера предострожности током поправки, а затим поновно чишћење возила пре испоруке, Ржесноски је то назвао „три фазе“.
Ако сте разблажили вирусно оптерећење, дезинфиковали површине и евентуално зауставили возило пре него што сте га предали техничару, техничару можда неће бити потребна ЛЗО за рад на возилу. Рекао је да је постало „чистији аутомобил“ уместо „уличног аутомобила“.
У твиту од 3. марта, DEG је написао да се радни сати CCC-а могу рачунати само за операције извршене након што су екипе за одржавање већ уклониле преклапајуће делове.
Наведено је да ће се ове информације наћи у фуснотама CCC-а, као што је изјава о интелектуалној својини о резервним деловима предње и доње шине Nissan Pathfinder-а за 2017. годину „након што се уклоне горња шина и сви потребни делови за причвршћивање“.
Према компанији DEG, Ниссанова процедура за предњу доњу шину оквира налаже сервисима да прво уклоне ивицу хаубе.
„Ако особље за одржавање одлучи да остави преклапајућу/суседну компоненту на месту и да ради око те компоненте, сваки додатни рад на поправци и/или замени захтеваће процену на лицу места“, написао је DEG у напомени.
Мичел такође неће почети са мерењем времена док се те компоненте не уклоне, објаснио је ДЕГ.
„Време одређених операција примењује се након што су уклоњени потребни вијци, спојеви или припадајући делови“, наводи се на П страници добављача информација.
Према DEG-у, рад везан за припрему или премаз пластичних делова, осим браника, можда ће бити потребно ручно унети користећи вашу формулу за процењени сервис.
„Све три базе података идентификују делове од сирове пластике, припремљене/непремазане пластиком, што може захтевати додатни рад за припрему и/или пуњење пластичних делова пре рестаурације“, написао је DEG у твиту 9. марта. Аутоматски прорачун ове формуле обухвата само предње и задње бранике.
„Остале компоненте као што су клацкалице, поклопци ретровизора или друге компоненте. Пластични делови који захтевају додатни рад морају се унети ручно користећи формулу дату у GTE/CEG/страни 143 Одељак 4-4 DBRM.“
Према DEG-у, оригинална формулација пластичних делова компаније Audatex без прајмера захтева 20% времена поправке основе.
DEG каже да је формулација CCC-а до 1 сат и укључује 25% времена поправке основе компоненте.
Овог пута, према DEG-у, уклањање средстава за одвајање калупа, промотора адхезије и свих неопходних маскира биће укључено у сваки производни процес, али неће укључивати трошкове материјала или поправку површинских дефеката.
Мичел такође користи 20 процената времена за рестаурацију оригиналних или непрефарбаних браника, рекао је DEG. Према DEG-у, ово укључује пролазе за прање возила средствима за чишћење, средствима за чишћење пластике/алкохолом и другим растварачима. Формулација такође укључује наношење промотора адхезије и опреме за чишћење, рекао је DEG.
Питања о AudaExplore, Mitchell или CCC? Пошаљите упит DEG-у овде. Упити, као и одговори, су бесплатни.
Приказана је унутрашњост Шевролет Силверадо ЛТЗ из 2019. године. Силверадо ЛТЗ из 2020. године је исти. (Љубазношћу Шевролет/Ауторска права Џенерал Моторс)
Центри за контролу и превенцију болести препоручују употребу дезинфекционих средстава са „Листе Н“ Агенције за заштиту животне средине (martinedoucet/iStock)
Време објаве: 21. јун 2022.